3. moderada por la presión del lado de la oferta, lo que hace que los costos operativos del transporte por carretera sigan siendo altos, incluso cuando esta presión del lado de la oferta comienza a disminuir. • El índice de referencia de la tarifa contractual del transporte de mercancías por carretera europeo del cua rto trimestre de 2022 se situó en 142,1, 2,4 puntos menos que en el tercer trimestre de 2022 pero 18,1 puntos más que en el cuarto trimestre de 2021. • El cuarto trimestre de 2022 es la primera caída en el índice de tasas al contado desde el primer trimes tre de 2020. • El índice de referencia de la tasa de contrato de carga por carretera europea del cuarto trimestre de 2022 se situó en 129,8, 0,4 puntos más que en el tercer trimestre de 2022 y 19,0 puntos más que en el cuarto trimestre de 2021.

1. Nº 8 . 2 3 Madrid, 13 de febrero de 20 2 3 ÍNDICE REFERENCIA EUR OPEO TARIFAS MERCANCÍAS CARRETERA Q4 2022

4. • Los nue vos datos de IRU muestran que la escasez de conductores en toda Europa en realidad disminuyó marginalmente en diciembre de 2022, aunque el número de puestos vacantes se mantuvo alto , entre 380.000 y 425.000, eso es aproximadamente el 10 % de todos los puest os de conductores. • Se espera que las tarifas de flete continúen debilitándose en 2023, pero permanecerán elevadas en comparación con las normas históricas, ya que la presión del lado de la oferta mantiene los cost e s altos. Como siempre, los costes son un factor importante para determinar las tarifas de flete. En promedio, los precios del diésel del cuarto trimestre de 2022 fueron un 21,5 % más caros que los niveles de enero de 2022, lo que mantuvo altos los costes y, a su vez, las tarifas en el cuarto t rimestre de 2022. Los datos iniciales de enero de 2023 muestran que esto ha caído alrededor del 14,5 %, lo que sugiere ahorros iniciales para los cargadores en el inicio Q1 2023. La presión alcista sobre los salarios de los conductores, en un contexto de escasez, también contribuye a la subida. Los nuevos datos de la IRU muestran que la demanda de conductores de camiones creció a lo largo de 2022 hasta noviembre, y

5. el número de puestos vacantes de conductores de camiones para los principales países de transporte europeos en diciembre fue un 39 % más alto que en enero de 20 22. Sin embargo, la demanda de conductores disminuyó ligeramente en el último trimestre, con posiciones abiertas, cayendo un 4% frente al tercer trimestre, probablemente reflejando la caída en la demanda de transporte por carretera observada durante el tri mestre. La perspectiva para 2023 es que las tarifas de flete por carretera puedan experimentar caídas, impulsadas por la disminución de la demanda de transporte por carretera. Sin embargo, se espera que la demanda se debilite en lugar de colapsar en 2023, por lo q ue, si bien las tasas deberían suavizarse, no se espera que colapsen. Por el lado de la oferta, la presión de los costes seguirá siendo alta y mantendrá los precios elevados en relación con los niveles previos a la pandemia . C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 8 . 2 3 Madrid, 13 de febrero de 20 2 3 ÍNDICE REFERENCIA EUROPEO TARIFAS MERCANCÍAS POR CARRETERA Q4 2022 Como en ocasiones anteriores, nos complace comunicarle el más reciente informe sobre el índice europeo de tarifas de mercancías por carretera elaborado por Upply, Transport Intelligence y la IRU para Europa. Dicho indicador muestra que las tarifas de contratos spot cayeron 2,4 puntos de índice en el cuarto trimestre de 2022 frente al tercer trimestre. Esto representa la primera caída en el índi ce de contratos puntuales desde el primer trimestre de 2020, pero las tarifas de contratos puntuales siguen subiendo 18,1 puntos respecto al cuarto trimestre de 2021. Mientras tanto, el índice de tarifas contractuales aumentó 0,4 puntos trimestre a trimest re en el cuarto trimestre y las tarifas contractuales ahora subieron 19,0 puntos año tras año. La caída de las tarifas de contratos de porte puntuales europeas se debe a la baja demanda de la temporada alta debido a la inflación, lo que empuja la confianz a del consumidor a niveles mínimos históricos, mientras que los niveles de inventario europeos se mantienen altos. La inflación de la zona euro alcanzó un máximo del 10,6 % en octubre y la confianza del consumidor de la zona euro alcanzó un mínimo h istórico de 95,1 puntos en septiembre con una mejora insignificante durante el cuarto trimestre de 2022. Las tarifas de contratos puntuales suelen liderar la evolución de las tarifas de contrato, por lo que la caída del índice, junto con indicadores claro s de una menor demanda de servicios de transporte de mercancías por carretera a corto plazo, sugieren que los precios de contrato también podrán empezar a caer. Sin embargo, es probable que cualquier caída en las tarifas de flete durante los próximos mese s se vea