TRANSPORTE POR CARRETERA EN ESPAÑA Y EN EUROPA

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1. TRANSPORTE POR CARRETERA EN ESPAÑA Y EN EUROPA Diciembre 2016

2. TRANSPORTE POR CARRETERA EN ESPAÑA Y EN EUROPA 1. ASTIC La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), nacida en 1960 e integrada desde su fundación en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra, es la Asociación más antigua de las organizaciones empresariales de l transporte español y actúa desde su nacimiento como firme defensor de los intereses del sector tanto a nivel estatal como comunitario. S us miembros son las mayores empresas de transporte por carretera españolas, tanto de mercancías como de pasajeros . Desde su fundación, ASTIC ha actuado como asociación garante en España del Régimen TIR, que nació bajo los auspicios de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, así como del Régimen de Tránsito Comunitario, desde 1986. ASTIC impulsa y difunde la resolución, aprobada por la Asamblea General de Naciones Unidas del 19 de Diciembre de 2014, en la que se recono ce la contribución de los corredores del transporte y tránsito a la cooperación internacional para el desarrollo sostenible y pretende recabar los apoyos necesarios para la proclamación de un día internacional del transporte, por parte de la O.N.U. La Asoc iación de transporte internacional (ASTIC) es uno de los socios prescriptores de la Red Española del Pacto Mundial de las Naciones Unidas que ha constituido un hito, no sólo para la propia Asociación, sino también para el sector, ya que ha sido la primera patronal del transporte en España en sumarse a esta iniciativa. 2. LA VISION DE ASTIC SOBRE EL TRANSPORTE El transporte es un pilar clave para el desarrollo económico y el bienestar de los ciudadanos: permite la libre circulación de mercan cías, servicios, t rabajadores y, en general, de todas las personas en sus propios países y a través las fronteras. La eficiencia y la calidad de nuestras redes de transporte , así como las de las flotas de vehículos que las utilizan, repercuten directamente en la sostenibil idad económica , social y medioambiental de la creciente demanda de movilidad y, por tanto, en los flujos comerciales y en la competitividad de España y de Europa en su conjunto. A pesar de ello, las empresas de transporte y logística y sus representantes seguimos observando có mo , desde las diferentes administraciones , se hace poco o nada para

5. actividad desde el inicio de la crisis. Las estadísticas indican que los 200.000 millones de t - km se han superado al cierre de 2015 y el crecimiento adicional para 2016 rondará el 4%. De ellas, aproximadamente un tercio corresponden a transporte internacional que, ya ha superado las cifras de actividad anteriores al inicio de la crisis. 4. ESTRUCTURA DEL SECTOR De acuerdo a los datos del Registro General de Empresas de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento, al inicio de 2016 figuraban registradas en el mismo un total de 235.536 empresas ( 1% más que en el año anterior). De las cuales 166.742 s on de mercancías que se subdividen a su vez en 61.887 empresas con autorizaciones de transporte privado (un total de 119.006 autorizaciones) y 104.855 empresas de transporte público (un +3,8% sobre 2015). Estas últimas se dividen a su vez en “ligeros y pes ados”. De las primeras hay registradas 38.402 empresas que completan un total de 97.770 vehículos, mientras que de los pesados (más de 3500 Kg de carga útil) se cuentan 61.308 empresas con un total de 222.292 vehículos autorizados. Es decir una media de 3, 6 vehículos por empresa de transporte público de mercancías. A todo lo anterior hay que añadir que, en el citado registro, figuran 7.395 operadores de transporte por carretera. Estas empresas realiza n al año aproximadamente unos 21 0 millones de operacione s, para mover cerca de 1.500 millones de toneladas con un recorrido medio aproximado de 145 Km resultando de ello una cifr a bruta de producción de unos 215 .000 millones de toneladas.km con una facturación superior a los 3 2.500 millones de euros anuales, lo que significa aproximadamente el 10% de la facturación total del sector en la UE, ámbito en el que operan unas 590.000 compañías. Esto evidencia, una vez más, la excesiva fragmentación del tejido empresarial español con un número de empresas muy superior al necesario en otros países de nuestro entorno ya que, siendo casi el 18% del total de empresas de la UE apenas supone un 10% del facturado. Ninguna empresa española de transporte de mercancías por carretera figura entre las que conforman el TOP 20 de la UE (las cuales suponen el 10% de la facturación anual del sector en Europa, es decir tanto como el total de las empresas de nuestro país). APORTACIÓN FISCAL Y EN TÉRMINOD DE EMPLEO. El sector del transporte de mercancías por carretera en vehículos pesad os realiza una importante aportación a los presupuestos públicos por vía tributaria. De acuerdo con un estudio realizado por la Fundación Francisco Corell, durante el año 2012 la aportación del sector fue de 7633 millones de euros. La mayor parte de la apo rtación se realiza a través del Impuesto sobre hidrocarburos. De acuerdo a la EPA el sector del transporte por carretera y tubería ha ocupado de forma directa durante el tercer trimestre de 2016 a 568.800 personas, de las que 401.700 son asariados. Por lo tanto es uno de los principales creadores de empleo.

3. eliminar los tradicionales obstáculos al crecimiento del transporte por carretera y de las propias empresas que lo configuran. Es más, en algun as partes de Europa están surgiendo nuevos obstáculos, a menudo derivados de medidas legislativas adoptadas a nivel nacional, regional o local, lo cual dificulta las oportunidades de negocio, la competencia justa y, en última instancia, el crecimiento y la creación de empleo (1) . S e necesitan inversiones suficientes en infraestructuras ( futuras y existentes ) para mejorar la interoperabilidad de las redes de transporte y facilitar el desarrollo de operadores multinacionales y multimodales. Una mejor aplicac ión de soluciones logísticas inteligentes y TIC para mejorar la seguridad vial y aumentar la eficiencia son ta mbién cruciales a este respecto . En este contexto, deseamos instar a las principales instituciones españolas a empeñarse firme y decididamente en enfrentar las cuestiones pendientes y los desafíos del transporte de mercancías por carretera y del transporte de pasajeros en relación con la definición de un modelo de transporte realista y eficiente, del tejido empresarial que lo pueda llevar a cabo te niendo en cuenta los aspectos sociales, la seguridad v ial, la neutralidad fiscal y la justa competencia. Y ello tanto desde el punto de vista nacional como desde puntos de vista vinculados a la dimensión internacional , ya que al transporte se le va requiri endo dicha dimensión de forma acelerada, año tras año, por parte de los ciudadanos y las empresas. 3. ALGUNOS DATOS DE RELEVANCIA En cuanto a la infraestructura de transporte, España es a menudo citado como un ejemplo. La red de carreteras de alta capacidad del país está entre las más completa s de Occidente, con 14. 701 Km. de autopistas de peaje y vías rápidas, España es uno de líderes en Europa junto con Alemania. También tenemos puertos de talla internacional: Algeciras, Barcelona, Valencia y Bilbao. (1) AS TIC está particularmente preocupada por la creación reciente, en varios Estados miembros de la UE, de nuevos obstáculos a las operaciones de transporte por carretera, que afectan considerablemente a la libre circulación y que no sólo tienen un impacto perj udicial para el sector de los transportes, sino también para la libre circulación de bienes y servicios, en contra de los principios del mercado único. Ejemplos de ello son las recientes leyes francesas y belgas sobre los descansos de los conductores de ca miones, la nueva ley alemana, francesa e italiana relativa al salario mínimo que afecta a los transportes en diversos modos o la introducción del EKAER antifraude en Hungría.

4. En términos de redes logística s, el desarrollo es mucho menos brillante. Aparte de centros logísticos alrededor de las áreas industriales, grandes ciudades y puertos principales, el país está siempre falto de una política coordinada y unificada del gobierno central con los autonómicos y locales y , a su vez, con el sector pri va do para una mejor integración y para evitar la ineficiente utilización de los fondos. La Estrategia Logística promovida por el Ministerio de Fomento hace cuatro años, apenas ha producido mínimos cambios en este panorama. La caída de la actividad d el transporte de mercancías por carretera español, entre 2007 y 2013 superó el - 25% , afectando mayormente al transporte interno más que al internacional. Las empresas de transporte internacional por carretera españolas fueron capaces de encontrar mercados alternativos que compensaron la caída de los flujos bilaterales tradicionales. En 2014, con 3 . 000 millones más t.km se registró un primer aumento de la TOTAL TOTAL IMPORTACIO NES EXPORTACIO NES TRÁFICO ENTRE TERCEROS 2015 209.387 137.260 72.127 26.702 38.820 6.605 2014 195.763 128.188 67.576 25.201 36.554 5.820 2013 192.594 126.864 65.730 24.078 35.548 6.103 2012 199.205 133.417 65.789 24.101 35.870 5.818 2011 206.840 142.348 64.492 25.060 34.212 5.220 2010 210.064 146.204 63.860 26.708 32.656 4.496 2009 211.891 151.050 60.841 24.299 32.210 4.332 2008 242.978 175.183 67.795 28.078 36.187 3.530 2007 258.870 190.598 68.272 30.042 35.452 2.778 PERIODO INTERNACIONAL INTERIOR TOTAL MILLONES TON.KM TRANSPORTE POR CARRETERA ESPAÑOL

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